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      如今已經(jīng)出現的3種新技術(shù)建造的道路,在未來(lái)是否會(huì )成為主流?

      如今已經(jīng)出現的3種新技術(shù)建造的道路,在未來(lái)是否會(huì )成為主流?

       

      全球公路網(wǎng)是人類(lèi)建造的最大的道路網(wǎng)絡(luò )之一。僅在美國,公路總長(cháng)度就超過(guò)了660萬(wàn)公里,足以繞地球165圈。雖然與摩天大樓或水壩等其他建筑相比,道路建設相對簡(jiǎn)單,但全球網(wǎng)絡(luò )的龐大規模使道路建設成為地球上最大的材料消耗來(lái)源之一。


          雖然道路類(lèi)型會(huì )因用途、位置和施工方法而有很大不同,但大多數道路是由碎石、沙子和瀝青形成的,在這個(gè)過(guò)程中會(huì )向大氣中釋放揮發(fā)性有機化合物。為了控制道路建設對環(huán)境的影響,目前世界各地正在試驗一些新的創(chuàng )新措施。今天的文章里,我們要介紹,可能會(huì )在未來(lái)成為主流的3種新興技術(shù)建造的道路

       1、再生塑料的道路

          用人類(lèi)最厭惡的廢品來(lái)替代道路建設中使用的一些有限資源,同時(shí)還延長(cháng)了道路本身的壽命,這無(wú)疑是意義重大。在印度,多年來(lái)一直在小規模地熔化塑料來(lái)填補坑洞。英國工程師托比·麥卡特尼在全國旅行時(shí)認識到在道路上使用塑料的好處,并開(kāi)發(fā)了一種方法,將塑料瓶變成小顆粒,可以添加到瀝青混合料中,以增加其體積。


          麥卡特尼的解決方案創(chuàng )造的道路比傳統方法建造的道路堅固60%,壽命長(cháng)10倍。英國坎布里亞郡很快就注意到了這一創(chuàng )新的好處,并在該地區的新公共道路上采用了這一過(guò)程。


      每噸瀝青使用310公斤廢塑料,每公里公路建設使用大約10噸瀝青,這一過(guò)程有可能鎖住相當數量的垃圾,否則這些垃圾最終可能會(huì )進(jìn)入填埋場(chǎng)或我們的海洋。

      2、預制塑料道路

       


      更進(jìn)一步,荷蘭KWS公司與Wavin、道達爾共同開(kāi)發(fā)了PlasticRoad,這是一種由回收塑料制成的預制模塊化道路。該產(chǎn)品的預期壽命是普通道路的三倍。它的重量是傳統瀝青路面的四倍,施工速度也比傳統瀝青路面快70%。PlasticRoad的中空設計允許服務(wù)管道和電纜通過(guò)其道路甲板,而不需要廣泛的挖掘。在暴風(fēng)雨期間,一些空間還可以用來(lái)儲存多余的水。


      隨著(zhù)一些試驗項目的計劃,包括20189月在荷蘭開(kāi)放的自行車(chē)道。在不久的將來(lái),我們或許可以在許多城市的街道上看到預制塑料道路。

      3、太陽(yáng)能道路

      將太陽(yáng)能電池板直接納入道路網(wǎng)絡(luò )有可能將原本靜止的基礎設施變成可再生能源生產(chǎn)的主要來(lái)源。美國的Solar Roadways、法國的Wattway和荷蘭的SolaRoad等公司都開(kāi)發(fā)出了足夠耐用的原型系統,能夠承受交通負荷和部件。


      雖然這個(gè)概念聽(tīng)起來(lái)很有用,但批評者對這種新型道路提出了許多擔憂(yōu):例如車(chē)輛在保護光伏元件所需的鋼化玻璃或二氧化硅上行駛的安全性,以及水平太陽(yáng)能電池板與斜置在屋頂上的太陽(yáng)能電池板相比的有效性。


      一些試點(diǎn)計劃正在進(jìn)行中,以試圖克服這些挑戰。隨著(zhù)減少污染、回收塑料和建設一個(gè)更可持續的建筑環(huán)境的努力,像這樣的創(chuàng )新解決方案在應用于全球道路網(wǎng)絡(luò )這樣龐大的東西時(shí),可能會(huì )產(chǎn)生重大影響。

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